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2019-08

モンスター86 - 2016.11.02 Wed

That Ferrari-Engined Toyota GT86
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このプロジェクトは7月末、米国のプロドリフトドライバー、ライアン・トゥレック選手を中心に立ち上げられた。トヨタ86に、大胆にもフェラーリのエンジンを移植しようというもの。

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移植されるのは、フェラーリ『458イタリア』用のV型8気筒エンジン。458イタリアは、直噴4.5リットルV8ガソリンエンジンをミッドシップに搭載。最大出力570ps/9000rpm、最大トルク55.1kgm/6000rpmを引き出す。0-100km/h加速は3.4秒、最高速は325km/hと世界屈指のパフォーマンスを実現していた。

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このエンジンが、86の2.0リットル水平対向4気筒ユニットの代わりに搭載されるとなれば、そのパフォーマンスやフェラーリならではの官能的なサウンドが・・・動画でどうぞ・・・





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フェラーリ250GTO/64 - 2016.09.16 Fri

Ferrari 250GTO/64
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1964年、250LMのホモロゲーション取得が遅れたので、さらに戦闘力を増すため急遽作られたシリーズ2・・・250GTO/64
空洞実験を生かされて作られた3台のシリーズ2は、ストンと屋根を断ち切った「カット・オフ・ルーフ」を特徴とし、最も美しいフェラーリともいわれる。

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先日開催されたグッドウッド・リバイバル、250GTO/64は、RAC/TTレースに出走しており、なんと30億円とも40億円ともいわれる貴重なマシンが、クラッシュ・・・グッドウッド・リバイバル恐るべし、貴重なマシンも本気で攻めていきます。。。

動画でお楽しみください・・・



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ツール・ド・フランス - 2016.09.04 Sun

Ferrari F12 TDF
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1950年から60年代にかけて開催された(特に1956年型250GTベルリネッタが4度連続で勝利し、文字通りフェラーリが席巻した)伝説の耐久ロードレース、ツール・ド・フランスに敬意を表したモデル、F12tdf

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1日に数百キロもの距離を、タイトなコーナーが連続するワインディングおよびサーキットを舞台に競うこのレースは、最高の性能はもちろん、卓越したドライバビリティとイージードライブを同時に実現した車輌を賞するレースでした。F12tdfは、サーキットでも十分通用する、究極のロードカー・コンセプトを極めた生産台数799台の限定モデル(文:フェラーリ・オフィシャルHPより)

辛口評論家クリス・ハリスがドライブ・・・



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288GTO - 2016.08.31 Wed

Ferrari 288 GTO
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自動車の歴史を通じて、分水嶺になるようなクルマが何度か出現した。一般的には、そのクルマの1台がフェラーリF40と思われているが実は違う。歴史的にみれば、288GTOこそ相応しい1台だ。なぜと思うかもしれない。F40は最もエキサイティングなスーパーカーとして認められている、と抗議したい気持ちにもなるだろう。その理由は簡単だ。もし、288がなかったならば、F40は存在していなかったからだ。ひいて言えばマクラーレンF1だってなかっただろうし、ブガッティ・ヴェイロンだって存在していなかっただろう。ここにはスーパーカーの原点がある。そう、ここには明確な区別がある。288は1984年にジュネーブ・ショーで発表された。それより早くポルシェのコンセプトカー、グルッペBが発表されているが、959ロードカーが発表されたのは288GTO登場の2年後だ。1984年当時、最速で最もずば抜けたクルマは、スーパーカーの定義そのものと呼べるランボルギーニ・カウンタックだった。しかし288は、カウンタックを上回り、同じ年に発表されたフェラーリのテスタロッサさえ遙かに凌いだ・・・288GTOはパイオニアだ。(文:Classic & Sportscarより)

すてきなショートムービーをどうぞ・・・



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ベルリネッタ・ボクサー - 2016.08.11 Thu

Ferrari Berlinetta Boxer
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フェラーリは、70'~80'年代当時のミッドシップモデルは、V8も12気筒もミッションの上にエンジンを重ねた2階建て構造という、他に例を見ない特異なレイアウトをしています。
その目的は、ミッションも含めたパワートレイン全長を極力短くするため。
リア車軸付近に重量物が集中し、重心も高くなるデメリットは二の次で、パワーユニットを短く凝縮した分、キャビンから前のスペースを広く確保するという、デザインとラゲッジスペースを優先させたパッケージになっています。
コーナリング性能の素性を高めるよりも、顧客が求めるスタイリングや実用性を重視したという、何ともかつてのフェラーリらしいレイアウトで、当時ライバルだったカウンタックは、少しでも重量物を車両中心に寄せるため、ミッションを室内にめり込ませてまでレイアウトしていたのとは対極の構成です。
この方式は365BBから始まり、新しいモデルになる度に改良を受けながら、最後の512Mまで30年以上続きました。

ferrari-bb-2.jpg

ベルリネッタ・ボクサーのボクサーとは本来、向かい合うピストンの動きがボクシングの打ち合う様子に似ていることに由来する愛称です。ところが、フェラーリのBBはV型エンジンを180度に開いたものなので、対となるピストンはボクサーが打ち合うようには動かない。。。V型エンジンはの特徴は、コンロッドとクランクシャフトを締結するクランクピンが、向かい合うピストンで共有される点にあります。2気筒の場合、V型エンジンではクランクシャフトの凸部は一つ。一方、水平対向エンジンは、クランクピンが気筒数だけあるので、2気筒だとクランクの凸部は二つになります。したがって180度V型エンジンでは向かい合うピストンは、仲良く同じ方向に動き、水平対向エンジンにみられる、まるでパンチの応酬のような状況にはならないわけです・・・(文:CarMagazineより)

そんな180度V型エンジンのレーシングサウンドをお楽しみください・・・



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