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ラリーカー・コレクター - 2016.07.13 Wed

Lancia Delta S4
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デルタS4は、グループB時代に生み出された最新技術を結集した究極のモンスター・・・

動画は、往年のラリーカー・コレクターのお話・・・




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ワールド・ストラトス・ミーティング - 2016.06.28 Tue

World Stratos Meeting
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1976年、ワールドラリーチャンピオンシップのタイトルを獲得してから40周年にあたる今年、6月24-26日、イタリア北部ビエッラで開催されたイベント「ワールド・ストラトス・ミーティング

stratos-meeting-23.jpg

stratos-meeting-3.jpg

主催のゼニスからイベント初日の模様・・・



もうひとつイベントの模様をお楽しみください・・・



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ストラトス - 2016.05.10 Tue

Lancia Stratos
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1970年トリノ・ショーでベルトーネ社よりプロトタイプのストラトス(成層圏の意/造語)・ゼロが登場した。
ランチアはフルビアの後、WRCで勝利するためのマシンが必要だった為ベルトーネと共同開発することになり 1972年に幾多の改良を行いプロトタイプとしてWRC(ツール・ド・コルス)に初参戦した。その2年後、正式に ホロモゲーション(グループ4)を取得し市販モデルとして参戦とすると 74・75・76年と3年連続メイクスタイトル を獲得する。ワークスチームでの参戦は76年が最後になったが、これは親会社の FIAT社が131RALLYでの参戦を決めた為。プライベートチームしては81年ツール・ド・コルスが最後の優勝となる。
WRC以外のレースにも積極的に参戦し、76年ジーロ・デ・イタリア優勝 76年ル・マン24時間耐久クラス優勝など そのポテンシャルの高さは証明された。

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特徴的な極端に短いホイールベース(2180㎜)とワイドトレッド(F1430㎜/R1460㎜)は直進性よりも コーナリングを優先させ、パワーユニットにはディノエンジン(V6/2418cc)が採用され中低速重視のラリー用のセッティングでギアはかなりクローズドレシオに設定されている為、発進での加速はディノを上回る。
ラリースペシャルとして開発されたストラトスはその期待通りの活躍でランチアをラリーの名門と決定付けたマシンである。

rally-legends-lake-garda-5.jpg

すてきな動画もどうぞ・・・



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WRCを席捲した世紀のラリーカー - 2015.10.26 Mon

Lancia Delta HF Integrale

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93年のWRCはトヨタが初のメイクスタイトルを獲得した年・・・逆にランチアにとっては87年から’92年の6シーズンを6度のワールドタイトルで飾るという、前代未聞の好成績を残したが、長年スポンサードしていたマルティニが去るなど、前年までとはガラっと雰囲気が変わった年。。。前年でほとんど開発の止まったデルタは93年はとうとう一勝もすることなく、この年をもってWRCから去ったことでひとつの時代の終焉を感じた年でした。。。

動画は、93年ツール・ド・コルスを戦う最後のデルタ・・・



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ランチア フルビアHF - 2015.06.21 Sun

Lancia Fulvia Coupe HF
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1965年にフルビアに追加されたクーペは、小型で前後左右とも極めて視界の広いボディと、同 じくコンパクトながらトルクフルな狭角V4エンジン。そしてトラクションの伝達に優れるFFで、生来ラリーカーとしての類い稀な素質に恵まれていた。
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そこ でランチアは、FIA・WRCへの参戦を期してホモロゲーションを目指したエボルツィオーネ“HF”を製作、'66年に発表した。
HFのネーミングの由来には諸説あり、「ハイファイ」とも「ホモロゲーションFIA」の略とも言われる。
標準型クーペのデビュー と同時に1216ccまでスケールアップされた狭角V4エンジンは、HFでは88PSまでチューンアップ。ノーマルのクーペでは、上質なつくりのため 960kgにも及んだウェイトは、エンジンフード、ドア、トランクリッドなどのアルミ化、ガラス類はプレクシにするなど大幅なダイエットで、実に 825kgまで減量されていた。
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1967年には、標準モデルのモデルチェンジに合わせてエンジンを1298ccにスープアップしたエボリューションモデル、 ラリー1.3HFが登場。更に'69年には1584ccにスープアップされた1.6HFに進化する。後年、名将と呼ばれることになるチェーザレ・フィオリ オが率いたワークスチーム“ランチア・スクアドラ・コルセ”に託された1.6HFは、'70年代前半のWRCチャンピオンシップで大活躍を見せた。'72 年、遂にランチアに念願のコンストラクターズタイトルをもたらす。
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フルビアは、このあたりのアングルからがカッコいい。
ボディサイドからボンネット&トランクの天面へと繋ぐ微妙な傾斜が本当に素晴らしい。現在の車よりは明らかにAピラーの立った車なので、直線的にボディを繋いでしまうと高さが気になるところ、この傾斜によって見た目に於いては低くなるように設計したのかもしれません・・・素直に美しい

動画は、CINE CARSより(オランダ語?です)


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