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2013-12

Eタイプ・レーシング - 2013.12.18 Wed

Jaguar E-Type
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ジャガー Eタイプ
1961年3月のジュネーブショーでデビューしたジャガーEタイプには、「E1A」および「E2A」の2台のプロトタイプが存在した。
 「E1A」は1958年に登場し、形こそEタイプだが、中身はほとんどDタイプ。
性能にはまだまだ調整が必要だった。
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2年後の1960年に、大幅な改良を加えられたのが「E2A」。
ル・マン24時間レースに突如現れ、時速307キロを記録して当時のサルテ・サーキット最高速を更新、ライバルと観客を大いに驚かせた。
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 そして「ライトウエイト」。これはEタイプのレースモデルだ。
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 ジャガーは1957年にワークスとしてのレース活動を一旦終了させたが、ジャガー製レーシングカーに信頼を置いていたプライベーターたちは、レースを戦うマシンとして市販モデルのEタイプに白羽の矢を立てた。
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その動きはとても早く、Eタイプ発表の翌月には、オルトン・パークでのレースを戦うために、サーキットにEタイプの姿があったのである。プライベーターたちの目論みは当たり、結果は見事優勝。市販車ベースのクルマが、レーシングカーに勝ってしまった。
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そんな光景を歯がゆい思いでずっと見つめていたのは、C、Dタイプを世に送り出したウィリアム・ヘインズである。ヘインズは、Eタイプが高い戦闘力を持つことをとうとうと説き、本社を説得。
ワークス活動復活とまではいかなかったが、Eタイプのコンペティションモデル開発を了承させた。
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 ヘインズは、徹底的な軽量化をEタイプに施した。ロードスターをベースに、ボディ、エンジン、そして内装などできる限りアルミにして最高速度を押し上げた。最終的にハードトップを載せたEタイプは、12台生産される。これがライトウエイトEタイプだった。
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このモデルは1963年にサーキットに現れたが、シルバーストーンTTの3位を最高位にセブリング12時間耐久の7、8位、そしてル・マンでは9位など、大きな舞台では思うような成績を残せなかった。時代はすでにフロント・エンジンからミッドシップ・マウントに移行しており、レーシングカーとしては、基本構造からしてすでに大きなハンデを背負っていたのだ。
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もちろんヘインズがそれを知らなかったわけはない。だが、彼はどうしてもEタイプをサーキットに登場させたかった。ル・マンの観客は、憧れのEタイプがレース場に立つことを待ち望んでいたからだ。Eタイプがその姿を現したとき、サルテ・サーキットは、大歓声に包まれた。(文章は、Jaguar オフィシャル より)
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動画は、ライトウェイトではなく、クーペモデルをレース用にモディファイしたタイプ・・・

Jaguar E-type Racing from Tim Guiking on Vimeo.



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